新澳门六合彩内部资料书
2024-08-13 03:36 点击次数：183
2024年12月，罗罗公司告示其研发的F-130发动机通过要道缱绻审查，并将在2025年2月启动该发动机在好意思国田纳西州阿诺德工程发展轮廓措施高空台上的测试责任。
更换发动机是好意思国B-52轰炸机这一轮紧要升级（升级后的型号被定名为B-52J）的中枢责任之一，其他要升级的系统包括雷达与座舱显现在内的航电系统，轮胎和刹车等。当今瞻望将有76架B-52参与升级责任，升级后的B-52J将执续入伍到21世纪50年代以至更远。
B-52的缱绻决策残酷于1948年，其时喷气式发动机还处于入手发展阶段，燃油恶果、最大推力和发动机尺寸都作念不大，因此B-52不得不接纳了8台J57涡喷发动机的缱绻决策。
J57发动机
随后的几十年中，尽管波音延续对B-52进行矫正、升级，发动机也酿成了尺寸、规格近似的涡扇发动机，但共用4个挂点的8发缱绻却一直莫得悛改。这昭彰与遨游任务颇为相似的运输类飞机的发展趋势足够不同。
事实上，多年来B-52的缱绻研发和使用方并不是没动过要修改B-52发动机布局的心想。从20世纪70年代入手，针对B-52的矫正缱绻文献就屡次说起取消双发动机并联吊舱、改用4发缱绻的可能性。
比如1996年，罗罗和波音和谐提议，为B-52安装4台RB211-533E4发动机，这不仅不错将其总推力从600kN提高到767kN，油耗也更低。在灵验强化载荷航程智商的同期，这一决策还能够大幅从简燃油、裁减调理资本。凭据波音的测算，该决策能够让B-52机群在其全寿命周期内从简高达47亿好意思元。
但这一提议遭到了好意思国空军的反对。好意思国空军调研后暴露，将B-52的8发换成4发，不仅不会省钱，何况由于触及对机体的复杂、紧要变嫌，单价飞机的采购用度将越过其运行所知人善察下的燃油资本，机群全寿命周期资本将加多13亿好意思元。
也即是说，波音和好意思空军关于吞并决策的资本估算，差距达60亿好意思元。
值得瞩目的是，在B-52换发的商酌筹商中，好意思国国会和国防科学委员会的论断并不一致。比如在燃油资本的统计上，国防科学委员会2003年的调研论断是：好意思国空军只计较了惯例情状下的资本（其时为每升0.32好意思元），但本体上B-52使用中存在无数的空中加油，此情状下燃油资本高达每升4.62好意思元。
但全体来说，好意思国的企业、军方和政府商酌部门，关于B-52是否应该从8发改为4发缱绻，不雅点不合很大。
昭彰，从时代角度来看，如若将B-52从8发改为4发，恒久的运行和发展上风十分明确：飞机机体更轻，阻力更小，更省油。的确存在争议的方位在于：B-52机群换发、升级的责任资本，能不成靠省油赚记忆？
这就触及B-52自己的缱绻特质：由于B-52在缱绻之初并莫得谈判对不同发动机型号的适配问题，因此8发改4发的资本，如实可能相配的腾贵。
瞩目早期（上图）和后期（下图）B-52发动机舱的外形异同。
尽管B-52接纳了易于换发的吊舱式发动机安装布局，但在它完成基础缱绻的年代，喷气式发动机才刚刚入手起步。彼时，航空业界以为“一款飞机配用一型发动机是理所固然的”。
何况B-52的中枢缱绻理念之一是“既然有8台发动机，那就要充分诓骗8台发动机的数目上风，将机体的抗战损智商和可靠性作念到极限”，这一想路决定了B-52燃油、电气、环控、飞控等系统的布局相配特等，这亦然好意思空军主导下，B-52家眷最终消灭4发矫正阶梯的根蒂原因。
以液压系统为例，B-52接纳了复杂的散播式缱绻来提高其安全冗余，8台发动机中有6台配备了寥落的液压泵。1号和7号发动机向外侧扰流板和翼尖起落架提供压力；3号和6号发动机向内侧扰流板提供压力，并认真翼尖起落架的济急压力；4号和5号发动机向机身系统提供压力，并认真主见舵/升降舵的备用压力。
如若要变嫌为4发，B-52的液压系统必须进行大规模的缱绻变嫌。雷同的问题也相同存在于燃油管路和引气管路（8台发动机一都和谐引气系统）上。
波音公司有两架基于B-52改装的发动机测试平台JB-52E，一直从21世纪60年代入伍到80年代。该平台将一个并联双发吊舱改为了单发，用于测试JT9D和TF39等发动机居品。
松弛从时代角度看，B-52更换4发并非不可为。然而牵连到的机体变嫌规模很大，所需资金和时候资本难以摈弃在较低的水平。而矫正得到的收益又相对有限——既不成让B-52获取高速突防智商，也不成让B-52获取隐身智商，总体效费比不适合好意思空军的预期。
因此，好意思国空军当然更悠然将政策轰炸机的预算优先歪斜到B-1B和B-2这么的新锐机种上，卓越是冷战期间。
但如今，在一系列要素的影响下，如B-2装备数目不及，B-1B资本腾贵何况机群寿命耗尽超出预期等，B-52在21世纪10年代后一再展期入伍。从媒体的报谈中不错发现，B-52机群的机体、发动机和机载系统建立的零备件，都出现了居品严重落后、停产，以至供应商都不复存在的情况。
在这种近况下，如若必须更换发动机型号，B-52J最佳的遴荐是保留8发布局，并尽快采购规格附进的营业发动机，以终了在尽可能短的时候内，以可控的资本让B-52重返一线，承担起战备值班任务。
BR725发动机
因此，历程选型竞标，罗罗公司的BR725发动机在2021年获取了价值26亿好意思元的公约，并将发动机再行定名为F-130。BR725发动机正本缱绻用途是为超而已公事机提供能源，尺寸级别比拟小，不错安设在与原B-52附进尺寸的发动机舱内，燃油恶果较高。罗罗公司应承，在B-52J的剩余寿命内，F-130发动机都无需从机翼上拆下进行维修。
凭据好意思军的公开表态来看，即便F-130与B-52的整合并不触及对发动机布局的大改，但本体责任也并不放纵。当今F-130只在BR725基础上针对B-52进行了小数适配性修改（何况大多数矫正都聚积在承力结构部分），因此，统共这个词“B-52营业发动机更换经营”（CERP）还是面对着大幅度超支。一些媒体报谈称，因为发动机和机体的整合问题，统共这个词CERP经营资本上升了50%；另一些报谈暴露该涨幅被显贵夸大了。
波音公司则暴露：“CERP经营资本各异中的50%来自于2017年空军模式办公室发布的原始政府估算与2022年最新估算之间的差距”，这大概示意着这种资本计较上的差距来自统共这个词供应链的通货延迟等问题。
总体而言，B-52的8发布局在性能上关于好意思军并莫得特等的蛊卦力，但受到原始缱绻的不休，导致更换为4发的构想在经济资本上难以接受。其存在于纸面上的表面上风难以鼎新为本体使用中的效费比上风和战场性能上风。因此，B-52糊口末期的临了一次紧要矫正，将还是保执8发布局。
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