韩国国土交通部航空铁路事故探问委员会1月25日下昼在务安外洋机场举行证明会，先容了事故探问委员会甩掉现在的探问情况和今后的探问洽商。
事故探问委员会在证明会上公布了事故客机两个黑匣子的纪录与务安机场塔台管理方的通讯纪录在同步分析后，重新组成的以秒为单元的客机失预先的情况。这次证明会也揭露了在2024年12月29日上昼，导致179东谈主受难的济州航空客机失事事故发生前认为约8分钟的期间内，探问团队官方现在公布的统统细节。
准备着陆→塔台领导飞鸟预警→遨游员说明飞机下方有鸟类
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8时54分43秒
事故客机与务安机场塔台进行了初次通讯，称客机已接近机场，行将着陆。机场塔台允许客机在机场01跑谈着陆。
8时57分50秒
机场塔台向事故客机发出了“注重鸟类步履”的训诲信息。
8时58分11秒
事故客机机长和副机前途行了实质为“飞机下方有鸟类”的对话。
两个黑匣子同期“掉线”→遨游员发出求救信号
8时58分50秒
事故客机两个黑匣子纪录同期中断。分析东谈主员意想，事故客机两侧发动机与鸟类相撞，导致机上电源中断。
此阵势故客机正在以约298公里的时速在距离大地498英尺（约151米）的低空遨游。
8时58分56秒
遨游员向机场塔台发出了遑急求救信号（MAYDAY）。
务安机场内的监控摄像纪录下了事故客机在降落经过中与鸟群相撞的场景。事故探问委员会称，天然在监控摄像中看不到有火花或烟雾，但事故客机机体与多数鸟类相撞。
延续遨游约4分钟→向右盘旋→起落架未放下机身着陆
8时58分57秒至9时02分56秒
事故客机随后在跑谈左侧上空遨游了约4分钟，随后向右侧盘旋，准备降落在与01跑谈相背标的的19跑谈，接着事故客机在起落架莫得灵通的情况下以机身着陆。
与跑谈绝顶混土壤步地相撞
9时02分57秒
△韩国务安机场跑谈绝顶的混凝土步地
客机与跑谈绝顶的混凝土导航台相撞。
官方探问恶果：两个引擎上均发现鸟羽和血印
事故探问委员会示意，为了掌抓事故客机的航运情况及外部影响、客机机体和发动机是否存在至极等情况，探问委员会正在定时候段同步分析客机黑匣子及机场塔台管理通讯纪录等喧阗，预测需要长达数月的详备分析和考证。
事故探问委员会还示意，在失事飞机的两侧发动机上皆发现了鸟羽和血印，经基因分析后败露，鸟羽和血印属于韩国冬季最常见的鸟类“花脸鸭”。为了说明客机发动机气象并集中更多鸟羽和血印样本，事故探问委员管帐划对客机的两个发动机进行见地搜检。为此，事故探问委员会自本月14日开动与客机发动机制造司法国航空事故探问委员会伙同张开探问。
事故探问委员会于本月20日杀青了初步现场探问，21日将客机发动机等残缺挪动至首尔金浦机场陶冶分析中心进行进一步分析。
当地期间2024年12月29日澳门六合彩免费网站，由泰国曼谷升起的韩国济州航空7C2216号航班在韩国全罗南谈的务安机场降落时坠毁。机上175名乘客和6名机组东谈主员除2名乘务员获救，其余179东谈主一起受难。