湖北日报全媒记者 左晨 通信员 顾盛炜 实习生 陈晓琳
自动驾驶距离咱们有多远？关于武汉市民来说，只好一根手指头的距离。每到放工时辰，家住武汉经开区的刘晓峰老是习尚性地打一辆“无东谈主车”回家。“浅薄又低廉，转弯、调头、加速、延缓，和老司机雷同。”他说，跟着自动驾驶生意化示范运营，他的生计越来越“潮”了。
一辆辆自动驾驶示范运营车辆忙绿“跑单”，更令东谈主期待的是，大规模量产的、更高档别的自动驾驶车正向东谈主们奔来。
2024年12月30日，《武汉市智能网联汽车发展促进条例》发布，将自2025年3月1日起崇拜扩充。《条例》规章，搭载L3级自动驾驶技能的车辆，须进行谈路测试和示范利用，历程经济和信息化、公安交管等部门审核批准后，方可开展自动驾驶谈路利用试点。
伸开剩余54%策略勾通下，车企纷纷加速研发高档别自动驾驶。1月6日下昼，在武汉经开区东风所有这个词，记者见到了一辆东风纳米L3级的自动驾驶测试车，这辆车绕着临近跑完一圈后，东风悦享科技有限公司系统集成工程师杨成择拿着电脑，正在征集测试数据。杨成择说，车辆前哨装配的录像头、激光雷达能提供超150米的方针物检测，类别准确率高于90%。录像头、激光雷达等信息会及时传递给车体内的超等谋划平台，超等谋划平台凭据运算成果，自动戒指油门、刹车以及主义盘，从而扫尾自动驾驶。 现在，东风汽车已扫尾L2+智能补助驾驶实车搭载，L3级别的自动驾驶量产正积极股东。这两者到底有啥区别？“L3级是自动驾驶技能的分水岭，它比L2级更‘耀眼明慧’。”东风汽车研发总院智能驾驶软件建造工程师程梁柱说，二者不仅功能不同，包袱分离也不同。
L3级自动驾驶不错在特定谈路和环境中，比如高速上我方完成加速、刹车、转向这些操作，驾驶员能暂时“动手、脱脚、脱眼”，甚而“脱脑”，不需要时辰盯着主义盘和路面，就像另外匹配了又名老司机。要是出现城市拥挤、大雨、大雪等寥落情况，车辆还会我方放慢，靠边泊车。L2+级智能补助驾驶，驾驶员需要时辰监测外部环境，手也必须放到主义盘上。要是际遇寥落情况，系统就会领导让东谈主接收，并自动退出，包袱的落脚点也曾东谈主自身。“要扫尾L2到L3的超越，车载芯片、传感器、谋划平台、软件算法等统筹兼顾。”程梁柱默示，东风汽车正加速国产高算力芯片研发，功耗更低、算力更强，让汽车更智谋、更懂用户。同期，他们正缠绵高性能的AI算法，通过不休测试、数据挖掘，对算法进行考试和优化，把汽车形成“老司机”。
东风汽车研发总院院长杨彦鼎默示，在智能驾驶规模，东风汽车正在聚焦打造L3级别的智能驾驶，将负重致远扫尾2030年傍边L3级别家具的大规模量产。
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